五一假期最后一天，返程的车流在高速服务区排起长队。 不少车主看着加油站价格牌上“92号汽油 8.44元/升”的数字，盘算着这次出行比春节时每升省了四毛多，油箱加满能少花二十来块。
这份轻松感，可能只剩下不到四天。
今天是2026年5月4日，全国加油站依然执行着4月21日调价后的价格。 根据多家机构监测的数据，全国92号汽油的平均价格大约在每升8.44元，95号汽油的平均价格大约在每升9.01元。 海南的油价依然全国最高，92号汽油达到9.57元，95号汽油突破了10元大关。 新疆的油价相对最低，92号汽油为8.26元。
这些数字，是4月底那轮“超0.43元/升”大幅下调后的结果。 那次下调让持续上涨的油价线，画出了一个短暂的“V”字底部。 在此之前，2026年的国内油价已经历了“六涨一搁浅”的连续爬升。
然而，这个“V”字的右半边，正在以更陡峭的斜率向上勾勒。
下一次油价调整窗口就在5月8日24时，也就是本周五晚上。 根据国内成品油调价机制，本轮十个工作日的统计周期已过大半。 尽管五一假期期间数据暂停更新，但节前积累的涨幅已经足够明确。
主流机构预测，此次汽柴油价格上调幅度将达到每吨410元左右。 折合成每升价格，92号汽油预计上涨0.33元至0.35元，95号汽油上涨0.35元至0.37元。 这意味着，4月底每升超过4毛钱的降幅，将在5月8日之后被全部“涨回”，甚至可能还要额外加码几分钱。
对于一辆油箱容量50升的家用轿车，加满一箱92号汽油将多花16.5元到17.5元，加95号汽油则要多花17.5元到18.5元。 如果这次调整落地，2026年以来的油价调整记录将变为“七涨一跌一搁浅”。
国内油价的涨跌，始终系于国际原油市场那根看不见的线。 过去两周，这条线经历了剧烈的波动。
4月下旬，受霍尔木兹海峡航运受阻等地缘政治因素影响，国际油价一路冲高。 布伦特原油价格一度突破每桶126美元，创下近年来的高位。 市场紧张情绪弥漫，甚至有机构给出了油价可能触及每桶150美元乃至200美元的极端情景预测。
这种紧张情绪直接传导至国内。 按照定价机制，国内油价调整参考的是十个工作日内国际油价的平均变化。 当国际油价在短时间内大幅拉升，国内油价的上涨预期便迅速累积。
转折发生在五一假期尾声。 5月3日，国际市场传来消息，美国总统特朗普表示美国将采取行动，协助引导被困在霍尔木兹海峡的船只驶离。 同时，石油输出国组织（OPEC）与非OPEC产油国组成的“OPEC+”宣布，7个主要产油国决定在6月将原油日产量目标提高18.8万桶。
供应端可能增加的预期，暂时缓解了市场的焦虑。 国际油价应声回落。 5月3日收盘，美国WTI原油价格报每桶101.94美元，布伦特原油价格报每桶108.17美元。
但这次回落，并未能扭转本轮国内油价统计周期内已形成的上涨趋势。 因为国内调价看的是周期内的均价，而非某一个时间点的价格。 截至5月4日，参考的原油变化率仍维持在5%以上的高位，远超国家规定的每吨50元的价格调整红线。
油价上涨的影响从来不止于加油站。 它是物流成本的核心构成。 柴油价格的回升，将直接增加货车、卡车的运营成本。 这部分增加的成本，有很大概率会通过运费调整，传导至终端消费品的价格上。
对于网约车和出租车司机而言，每公里运营成本的细微增加，在日积月累的行驶里程中，会汇聚成可观的支出压力。 一些司机可能会选择在高峰时段减少接单，或者平台可能通过动态调价来平衡成本。
即便是不开车的普通人，也可能间接感受到变化。 从生鲜蔬菜的运输，到网购商品的快递，物流成本的波动最终会体现在物价的细微浮动中。
5月8日晚上24点，计价器将重新跳动。 对于有加油需求的车主来说，在窗口关闭前加满油箱，是锁定当前价格的直接方式。 许多民营加油站通常会有每升0.2元至0.5元不等的优惠，在涨价预期下，这些优惠显得更为实在。
国际油价的博弈仍在继续上海配资网，霍尔木兹海峡的船只尚未全部通航，OPEC+的增产计划效果有待观察。 这些远方的消息，最终都会化作我们油箱里液体价格的数字，一次次刷新着出行成本的刻度。
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